Perspectives du Genre 
pour le Sommet de la Terre 2002

Energie, Transport, Information pour la prise de décision

 conference web-site (English):  Gender and Environment   www.earthsummit2002.org/workshop/    

Conférence Internationale
Perspectives du Genre pour le Sommet de la Terre 2002.
Energie, Transport, Information pour la prise de décision
Berlin, 10-12 janvier 2001

Les participants ont soulevé un certain nombre de question-clés notamment:

Equité contre la Protection de l’environnement : la création d’une équité dans les relations hommes-femmes signifie-t-elle la création de conditions de mobilité égales pour les femmes comme il en est pour les hommes ? La création d’une équité globale suppose -t- elle la suppression du fossé entre les pays développés et ceux en voie de développement par l’accroissement de la mobilité au sud grâce à l’introduction des systèmes traditionnels des pays développés ? Le nombre de voitures dans les pays développés augmente à un taux plus élevé que la population dans les pays en voie de développement.

Par conséquent, aborder les problèmes de la mobilité exigera non seulement de se demander comment accroître l’accès des moins privilégiés mais aussi comment diminuer la consommation des plus privilégiés. Cela signifiera aussi de réduire de façon considérable les voyages. Un développement durable du transport et de la mobilité exige le développement d’une politique active allant dans le sens d’une réintégration de l’Espace/Temps/Travail humain.

Ceci exige des changements de ligne de conduite au sein de tous les départements d’Etat aux niveaux local et national, un changement à l’abri des paradigmes technologiques dominants de développement et de mobilité qui correspond à la rationalité et aux valeurs des hommes. L’intégration du genre signifierait non seulement d’amener une perspective du genre dans le sillage et y introduire les femmes ou les ajuster dans le débat mais aussi impliquerait une considération du débat à partir d’une perspective du genre.

Aborder des dimensions du genre au sein du cadre de mobilité est particulièrement important en considérant la politique économique : «l’économie à visage humain» doit être intégré dans l’analyse économique et la prise de décision comme un composant essentiel, non un ajout. Les activités humaines non rémunérées effectuées par les femmes constituent une base cruciale de ce qui est actuellement considéré comme «les activités économiques propres », cependant elles doivent être le point de départ des analyses. Les femmes ont des options d’emploi différentes (moins payante, à temps partiel) et réduites. Ceci est dû en grande partie à la division sexuelle du travail au niveau de la maison ce qui affecte leur position économique et de facto au transport.

Les participants ont suggéré les recommandations suivantes pour le CDD-9:

  La définition et la compréhension de la mobilité doivent être révisées afin de refléter la vie et les responsabilités des femmes - c'est-à-dire divers exemples d’une multitude de tâches et de trajets afférents comme transporter des charges pour la vente , accompagner les enfants et les personnes âgées... etc. et permettre aux autorités de mettre sur point les systèmes de transports appropriés.

  En général des mesures sont nécessaires afin de réduire les charges et les dépenses de transport des hommes et des femmes tout en créant un accès équitable et en assurant une croissance des opportunités et de la participation des femmes.

  Tout système de développement de transport doit être éclairé par les expériences vécues par les femmes; les gouvernements doivent intégrer des experts dans le planning et la prise de décision dans les plans de structure en ce qui est des systèmes de transport délicat des hommes et des femmes.

  Les Estimations de l’Impact du Genre ( EIG) doivent être intégrées dans l’AIE qui contribuerait à la création des Evaluations de l’Impact de la Durabilité (EID). Les audits de la durabilité devaient inclure les audits de genre se référant se référant aux perspectives androcentriques qu’on retrouve dans les politiques actuelles (donnant la priorité aux conditions de vie et aux besoins des hommes) et les audits d’une économie à visage humains.

Les analyses du budget du genre sont un outil important dans la naissance d’une analyse macro-économique; elles doivent être conduites pour fournir les informations sur combien la puissance masculine et féminine, les ressources institutionnelles et financières et le financement des recherches contribuent dans le suivi des intérêts de l’homme et de la femme concernant le transport.

  Rechercher des changements dans les infrastructures de transport pour tous les pays dans une perspective des relations hommes - femmes. Les gouvernements doivent introduire des méthodologies participatives et inclusive de la planification du transport afin d’incorporer les besoins liés aux transports et le fossé social et du genre.

  Les gouvernements doivent s’impliquer afin de garantir des systèmes durables de transport délicats du genre. Si la privatisation est une option, les gouvernements doivent élaborer des conditions appropriées.

  Les gouvernements, agences donatrices et les Institutions financières Internationales (GEF, Banque mondiale, PNUD) doivent supporter:
- la recherche sur les stratégies des femmes à faire face aux besoins liés au transport, y compris le commerce électronique, courses virtuelles, taxis communautaires etc. o des infrastructures pour les non-motorisés et les piétons
- des initiatives fournissant plus de bicyclettes aux femmes, particulièrement dans les pays en voie de développement.
- le développement du transport durable et local sur une petite échelle

  Les gouvernements et les agences concernés devraient conduire des études sur un transport amélioré, comprenant une recherche sur la recherche des relations homme-femmes et des méthodologies appropriées du genre comprenant une interview pertinente des hommes et des femmes ; analyser les réalités quotidiennes des femmes dans le transport, la demande latente des femmes et leur disponibilité à payer pour un meilleur transport , documenter des modèles de partage du transport au niveau local et une consultation des partenaires de la délicate question du genre.

  Les gouvernements, les organismes concernés et les institutions de recherche doivent fournir des statistiques sur les différences de la mobilité du genre, comprenant des données de différence de longueur du trajet au lieu du nombre, par des raisons de voyages (les hommes ont plus de choix que les femmes), conducteurs de voiture contre passagers, justifier les trajets à pied qui sont pour les femmes , justifier les heures typiques de déplacement ( heures de pointe, c’est-à-dire le voyage des hommes contre les heures libres, c’est à dire course à l’école) afin de fournir des chiffres dans le domaine de la santé, par exemple la pauvreté dans le transport (l’isolement dans les domaines ruraux est lié à l’utilisation accrue des antidépresseurs).

  Les gouvernements et les organismes donateurs doivent supporter les réseaux qui oeuvrent dans le domaine du genre et du transport durable afin de développer des stratégies concrètes pour l’intégration du développement durable et équitable des hommes et des femmes dans les systèmes de transport de développement, particulièrement comme une partie des préparations vers le sommet de la Terre en 2002.

  Les ONGs et les organisations de femmes devraient:
- créer un dialogue conventionnel entre les chercheurs du genre et de l’environnement, les organisations féminines et les ONGs de transport
- Créer un réseau européen Est/Ouest sur le genre et la question du transport par exemple comme un composant du réseau global des ONGs de transport du Groupe Electoral de Transport de l’ONG
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